6.1对台车的技术要求：

　　(1)加工台车时，衬砌断面轮廓按隧道设计断面尺寸扩大50㎜。

　　(2)台车一次衬砌长度可采用9m-12m长度，当然加长模板长度对于进度是有利的，但是，根据目前大多数公路隧道的衬砌厚度来考虑，模板越长，混凝土的温度收缩、干燥收缩的开裂就容易发生，因此模板的长度(一次性灌注长度)多采用9m和10.5m的台车。

　　(3)台车的构件尺寸要考虑运输和安装时的限制，一般不超过6m。

　　(4)面板采用Q235钢板，厚度为10㎜、宽度以1.5m为宜，表面平整，接缝平顺， 缝隙不大于1㎜。

　　(5)台车架整体刚度大，弹性变形不超过50㎜，以使运输车辆顺利通过。车架拱部要有足够的空间通过通风管。

　　(6)可以采用矮边墙的施工方法，或者用10mm的钢板在原有模板的基础上对二衬台车进行延长而取代矮边墙的施工方法。

　　6.2矮边墙施工：

　　(1)边墙控制标高对于曲墙和直墙分别为内轨顶面以下250㎜(拐点处)和320㎜处，矮边墙顶部向围岩方向按15%的坡度下降以防渗漏水。

　　(2)直墙矮边墙搭接面为台车定位密封面，平整度要高。在曲线地段，矮边墙根据每次衬砌的长度和位置做成折线。在曲墙部分，要严格控制矮边墙施工标高误差。

　　对二衬台车模板进行加长的方法这里不与说明，其方法和整个二衬台车的模板加工，工作原理相同。

　　6.3台车拼装调试与模板表面处理：

　　台车拼装所需人员及设备：装载机1台，挖机1台，2～5t手拉葫芦3台，电焊机2台，人员12人，其中指挥1人、机械工4人、电工1人、普工6人。

　　6.4台车拼装顺序：

　　台车拼装按以下程序进行：

　　拼装结束后，用手持角磨机对模板表面除锈找平，对无法调整的模板接缝处的小凸台用手持砂轮机磨平，用加垫子或抹腻子等办法消除缝隙。最终验收台车。

　　6.5 监控围岩及初支的稳定状况，确定二衬的施工时间

　　监控拱顶下陷量及断面收敛情况确定二衬施工时间。在围岩监控中满足以下条件时方可进行二衬施工：

　　(1)断面的位移速率明显收敛，围岩基本稳定;

　　(2)周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。

　　(3) 二衬前的位移已达总位移的80%以上。

　　(4)初期支护表面裂缝不在发展。

　　(5)对于II类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行二次衬砌。